Fly og flyvning, mest i form av modellfly, har jeg drevet med fra tidlig barnealder. Den gang fikk man f.eks. kjøpt fine strikkmotorfly i balsatre til å sette sammen selv. Mange leketøybutikker (og en "isenkram" ved Lilleaker skole) hadde disse enkle flyene. Det var også gode hobbybutikker, med spennende byggesett for mange forskjellige typer av modellfly, og materialer til å bygge etter tegninger. Det som har vært det mest spennende har vært å tegne og bygge selvkonstruksjoner.
Det har vært en hobby som kunne gi de gode mestringserfaringer i en flott kombinasjon av inne- og uteaktivitet. Denne interesse har bidratt til mye å lure på - som: Hvorfor flyr et fly?
Her er først noen klubber jeg har vært med i over en lengre tid. Så kommer modellfly i form av seilfly og senere med elektriske motorer, som har vært den delen som har interessert meg mest. Elektroflyene har hatt en meget stor utvikling, som filmen fra inneflyvning viser eksempler på. Gamle dagers støyproblemer med modellfly er borte, selv om motorlyden var en høy, spennende... lyd! -og det var dessuten en god utfordring med å starte de!
Bærum Modellflyklubb 1958: Trimming av flyene for NM - Sommerleir på Skogerholmen - NM linestyring på Ekeberg
Til slutt i modellfly-delen finner du noe om det jeg har også brukt tid på å utvikle i de senere år; papirfly som er en spennende selvlaget leke for barn, som fortsatt fenger de små (og større).
For tiden holder jeg også på med et selvkonstruert, passe stort "deltaformet" radiostyrt seilfly. Denne strikkmodellen er også under bygging!
Jeg har fløyet litt hangglider og ønsker meg videre for en spennende, rimelig selv-i-luften-flyvning: En elmotor-paraglider med hjul til å ta av fra bakken, med to gode seter, og pakket ned i bagger, som gjerne kan fraktes med tralle til en elsykkel!
Til slutt på siden her går jeg over til fly i mer "vanlig størrelse" - og helt til slutt; en naturens egen superflyger som bruker vingene supereffektivt i en 8-tallsbevegelse som en propell oppover!
Kllikk på bildene for større utgave eller tilhørende nettsider!
Bærum Modellflyklubb er landest eldste modellflyklubb!
Franz Singer, en av stifterne av klubben, på Sandviksbukta i 1957 med strikkmotorfly!
- og Bærum Modellflyklubb trenger flere interesserte!
Klubben hadde en formann og samtidig historiker; Bjørn Aaberg Høvik (1941–2012) som jeg samarbeidet med for overføring til digitalt format av de velagede filmene fra 1955–1961. Lyd på eget lydbånd, som jeg fikk synkronisert inn i filmene fulgte med fra tidlige utgaver, og som kan sees og høres, med godt utvalgt musikk fra daværende filmskaper Øyvind Grenne (1940–2014).
Vi hadde planlagt at disse filmene skulle få sin premiere sammen med utgivelsen av hele historieboken om klubben. Han skriver det slik på slutten om de første, grunnlegende årene: "Dette var ”light”-utgaven fra det som er skrevet om femtiårene i boken om Bærum Modellfly Klubb´s historie – som forhåpentlig blir ferdig i en ikke altfor fjern framtid!"
Slik ble det ikke - da han døde før dette prosjektet ble ferdig. Vi får være takknemlige for at han fikk skrevet historie om gylden tid i de 15 første årene. Morten Sitje har forøvrig også gjort et meget bra, utfyllende arbeid med historien i et lenger tidspenn. Historiesiden (skriftlige) til BMK
Flystua - Oslo og Omegn Modellflyklubb, har flysted i vakre Sørkedalen for stilleflyvende fly på friområdet ved nordenden av Bogstadvannet. Her fra feiringen av 10-årsjubileet i 2017.
Klubben har en del eldre med seg som f.eks. Gunnar Berge er tidligere jagerflyver med Spitfire!
Stifteren av Flystua; pensjonert malermester Arne Simonsen tar et stykke av 10-årsjubileums-kake, her sammen med daværende formann; pensjonert flykaptein Ragnar Olsen.
Flere bilder fra 10 års-jubileet:
Ottar Stensbøl, her med kona Bjørg, har vært en betydelig bidragsyter til modellflyvningen i Norge. Han skrev en en god bok for å lære nybegynnere i hobbyen (ligger til lesnig nedenfor på siden), som også er utgitt på engelsk.
Denne klubben var for guttter i 3 - 6. klasse og ble holdt i de fine lokalene til Helgerud kirke på Kolsås. Den spennende Patent X-filmen finner du også der på nettsiden! - og Patent X for jenter og gutter - ja takk!
"Mygg" er en egen klasse av små fjernstyrte
seilfly med 1m vingespenn, for hangflyvning. Hangflyvning benytter oppdriften når vinden ledes opp av terrenget. Her er konstruktøren av den første Mygg; Amund Amundsen.
Han produserte byggesett av denne, og fikk mange kunder for dette fine flyet. Det er meget praktisk i størrelse og kostet betydelig mindre enn de store fly med behov for styring av flere ror, som kom senere i modellflymiljøet, og dessverre mest som også ferdigebyggede fly..
Møtte en modellflyinteressert ku med kollega på dette hanget!
Her er det sikkert plass for noe ku-lt...
Flyet her er også et fly i "Mygg-klassen", og er en viderutvikling av Morten S. Haaves konstruksjon i balsa.
Jeg laget dette flyet som byggesett med ferdig støpt, farget kropp i varmeherdet epoxy/Kevlar. Vinger i styrofoam skåret ut med en enkel metode; med varmetråd og styreprofiler i hver ende. "Gode gamle" balsa i for- og bakkant. Vingene er "trukket" til slutt med en plastfilm som blir klebrig og strammer seg når man påfører den med strykejern. Vingetipper er nedoverbøyd for effektiv luftstrøm der.
Jeg laget også vinger med glassfiber skall-konstruksjon. Formene på en "enkel måte" (som jeg utviklet den gang mens jeg var student på NTH); for meget høy overflatekvalitet og styrke på de støpte vingene.
Flyet styres bare med dreining av vingene: Hver sin dreieretning (balanserorvirkning), og samme retning (høyderorvirkning) og med begge bevegelser samtidig for å svinge. Roll og loop går greit!
Med den reduserte luftmotstand og ellers løsninger, synes jeg dette ble et velflyvende, raskt fly.
Her
er jeg på Lifjell i Telemark med en selvkonstruert, seilflyvende; "flyvende vinge".
Den ble senere bygget om til elektrisk motordrift, og fløy meget bedre også som seilfly, med et forunderlig høyt; såkalt "glidetall" med høyere vekt. Den trengte altså høyere "flatebelasting". En spennende selvkonstruksjon synes jeg dette ble.
Strikky er fin for bl.a. barnebursdager! - for gutter og jenter!
Trinn 2 i "Papirflyskolen" er Snurre der jeg har lagt inn en "forskningsdel" for selvsnurring! Passer for inne- og uteflyvning, og for sosialt lag på jobben!
Trinn 3: Flyrium - Papirflyet for de videreflyvende - og verdens mest avanserte papirfly? - For å bryne seg på!
Min modellflyinteresse og hyggeligheten ellers fikk et stort løft den gang jeg ble med i Bærum modellflyklubb og ved at jeg kjøpte et fint byggesett til et passe stort, og forunderlig velflyvende modellseilfly; ESA. Esa var en av de i alt 32 byggesettene fra firmaet; EEO-Hobby Service til superflinke Erik
Engelhardt-Olsen (1921-2006). Linestyring ble populært som første styrbare modelllfly. Her er Eriks Comet! En av hans eldre kataloger og her er han og den gode bedriften i en avisartikkel fra 1962.
Byggesettet ble kjøpt i den gode butikken som dessverre ikke eksisterer lenger; Modellhobby i Oslo. Innehaver Harald Greftegreff (1909-1988) var svoger til Erik, og startet firmaet i 1952. Katalog fra1956 - en av mange storartede kataloger!
Friflukt er eldste gren av modellflyging og fremdeles populært: Her på en passe... ikke helt ufarlig måte 1 - 2- 3 og siste 2019-1 osv. - Engelskmennene er virkelig noe for seg selv! - de klarte jo, med flyvåpenet, å holde nazistene unna øya si under krigen!
Verdens raskeste modellfly kan fly i 750 km/t! og her fra flyet - etter siste nytt om denslags - og "det holder det sa Gundersen, det klarer seg med det"...
Strikkmotordrevet til høytflyvende og ellers i høy bygge- og estetisk kvalitet på fly og flyvning i Tom Hallmans Youtube-kanal!
Et "fremtidsdrøm-prosjekt": "inspirasjonssenter for barn" som trenger mer lek i form av "frilek" for tiden! - der barn kan få inspirasjon fra naturens flyvende dyr og hjelp til å bygge og fly et utvalg av enklere "leker som flyr".
Det fløy første gang i 1964; observasjon/foto-flyet Lockheed SR-71 Blackbird - og er fremdeles ikke overgått i ytelser! - Maks flyhøyde: 85.000 fot og maks hastighet: 3,5 x lydens hastighet. Dette utviklet rundt 350 °C i overflaten, som krevde det (forholdsvis) lette og varmebestandige metallet titan for å ikke bli mykt i overflaten, som aluminium ville blitt.- The Insane Engineering of the SR -71 Blackbird - SR-71 Cockpit Checkout -
Med til historien, på den storartede Flydagen på ærverdige Kjeller flyplass, fikk jeg noe vesentlig informasjon om dette flyet fra en flymekaniker som hadde hatt arbeid på det når det landet i Bodø (og det er det ikke mange som vet): Jeg fikk vite at Norsk Luftfartsmuseum, i samme byen, hadde avslått å motta en av de daværende eksemplarer - et av menneskehetens største tekniske triumfer! De var kanskje noe begrenset i tenkning om dette? - Si ja først - og tenke etterpå - om detaljer som nok plass... kunne være det som kunne få flere besøkende. Har de nok "fly-dilla" der?...På Kjeller hadde de nok hatt det!
Jan David Andersen (1921-2021): Hans 
